Η αντίσταση της Βουλγαρίας στην ευρωπαϊκή προοπτική της Βόρειας Μακεδονίας, το καθεστώς υπό ένταξη χώρας σε Ουκρανία και Μολδαβία και το πρώτο ελληνικό αυτοκίνητο στον Τύπο.
Στις ενστάσεις της Σόφιας για την ένταξη της Βόρειας Μακεδονίας στην ΕΕ αναφέρεται δημοσίευμα της Frankfurter Allgemeine Zeitung, η οποία γράφει ότι: «Η Σόφια απαιτεί κάποιες απαράδεκτες παραχωρήσεις από τη Βόρεια Μακεδονία πριν από τις ενταξιακές διαπραγματεύσεις με την ΕΕ» και ο αρθρογράφος Μίχαελ Μάρτενς παρατηρεί: «Αν και η χώρα άλλαξε ακόμη και το όνομα της (από Μακεδονία σε Βόρεια Μακεδονία) για να εκπληρώσει μια προϋπόθεση που έθετε η Ελλάδα, παρεμποδίζεται να ξεκινήσει ενταξιακές διαπραγματεύσεις. Πρόσφατα, δεν ήταν πλέον ένα ελληνικό, αλλά ένα βουλγαρικό βέτο που στάθηκε εμπόδιο στις συνομιλίες που πρότεινε η Κομισιόν. Η Σόφια απαιτεί από τη Βόρεια Μακεδονία να αλλάξει πρώτα το Σύνταγμά της και να κατοχυρώσει τις λίγες χιλιάδες Βούλγαρους στη χώρα ως μειονότητα…. Τέτοιες απαιτήσεις όμως θεωρούνται γελοίες σχεδόν παντού εκτός Βουλγαρίας, ειδικά αφού η Σόφια δεν θέλει να υπάρξει μια απόφαση βάσει επιστημονικών κριτηρίων, αλλά θέλει κρατικές δεσμευτικές απαντήσεις».
Ουκρανία και Μολδαβία υπό ένταξη χώρες στην ΕΕ
Ουκρανοί υπέρ της ένταξης της χώρας τους στην ΕΕ
Το θέμα πάντως που κυριαρχεί στα σχόλια του γερμανόφωνου Τύπου είναι το καθεστώς της υπό ένταξη χώρας που δόθηκε στην Ουκρανία και τη Μολδαβία κατά τη Σύνοδο Κορυφής της ΕΕ. Η Rhein Zeitung του Κόμπλεντς παρατηρεί: «Θα διαρκέσει πολύ μέχρι η γαλαζοκίτρινη σημαία να κυματίζει συνεχώς στο Στρασβούργο ή τις Βρυξέλλες. Μέχρι τότε, η Ουκρανία δεν πρέπει να ενισχυθεί μόνο με βαρυσήμαντες δηλώσεις προθέσεων, αλλά και με συγκεκριμένες ενέργειες. Αυτό εκφράζεται με στρατιωτική, οικονομική και διπλωματική υποστήριξη».
Και για το ίδιο θέμα η Nordbayerischer Kurier σημειώνει: «Η έναρξη των ενταξιακών διαπραγματεύσεων με την Ουκρανία ωθεί την ΕΕ σε έναν εντελώς νέο ρόλο. Η κοινότητα τολμά έτσι μια άμεση σύγκρουση συμφερόντων με τη Ρωσία, η οποία εδώ και καιρό δεν έχει κρύψει τις ιμπεριαλιστικές της τάσεις. Για την ΕΕ αυτό σημαίνει ότι δεν θα πρέπει να καθοριστούν σαφείς γραμμές μόνο στην εξωτερική πολιτική».
Η Ελλάδα και η αυτοκινητοβιομηχανία
Το δημοσίευμα του Stern για το Keraboss Super K
«Μετά από μακρά διακοπή: Η Ελλάδα για πρώτη φορά βγάζει ένα αυτοκίνητο «Made in Greece» στους δρόμους» είναι ο τίτλος ρεπορτάζ του Stern. Το περιοδικό σημειώνει: «Η Ελλάδα έφερε για πρώτη φορά στην αγορά ένα αυτοκίνητο που κατασκευάζεται στη χώρα. Το μοντέλο SUV με κινητήρα Mitsubishi λέγεται ότι είναι ιδιαίτερα στιβαρό και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Η χώρα, με συγκριτικά μικρή μέχρι στιγμής βιομηχανική παρουσία, ανοίγει τώρα τον δρόμο της επιστροφής στην αυτοκινητοβιομηχανία».
Όσον αφορά το συγκεκριμένο μοντέλο γράφει: «Τα δύο πρώτα αυτοκίνητα έχουν πλέον πάρει πινακίδες κυκλοφορίας, 14 χρόνια μετά την παρουσίαση του πρώτου μοντέλου. Το αυτοκίνητο «Made In Greece» κατασκευάζεται από την εταιρεία Keraboss Cars Manufacturing στην Αθήνα και ονομάζεται «Keraboss Super K». Είναι ένα μοντέλο SUV της κατηγορίας οχημάτων M1. Είναι το μοναδικό αυτοκίνητο ελληνικής κατασκευής που κυκλοφορεί τώρα στην αγορά. Έχει μήκος 3,375 μέτρα και ύψους 1,59 μέτρα, ζυγίζει μόλις 840 κιλά και τροφοδοτείται από κινητήρα βενζίνης Mitsubishi κυβισμού 1000 κ.εκ. Έχει 72 ίππους και τελική ταχύτητα 145 χλμ την ώρα». Το δημοσίευμα αναφέρεται στη συνέχεια στην ιστορία της ελληνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, «η οποία είναι πολύ πίσω σε σύγκριση με άλλες χώρες» και που ξεκινάει ήδη πριν από 114 χρόνια. Και το δημοσίευμα καταλήγει: «Το Keraboss Super K κάνει τώρα ένα νέο ξεκίνημα για την ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία. Το SUV είναι εν μέρει χειροποίητο και δεν προορίζεται για μαζική παραγωγή. 75 κομμάτια θα πρέπει να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής κάθε χρόνο».
Μαρία Ρηγούτσου
DW
